干支论坛--水木罗汉人生研讨中心
干支 => 干支与人生 => 主题发帖人为: 水木罗汉 于 2014-03-08 13:25:41
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当地时间2014年3月8日，马来西亚航空公司一架载有239人，机型为波音777—200、目的地为北京的“MH370"航班，在离开马来西亚首都吉隆坡后在当地时间凌晨2点40分与管制中心失去联系。本应于北京时间6.30分抵达北京。到现在仍渺无音讯。北京机场接机的乘客家属情绪已经失控。
甲午
丁卯
戊寅
癸丑
这是一个飞行失灵，发动机无法启动，掉入深海之兆。
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会不会是恐怖袭击
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起飞时间是0点48分，壬子时。
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这里宜用失联时间。
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火氣好大!
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️越南通讯社3月8日19时32分快讯：马来西亚航空公司飞往北京的MH370航班在失联17个小时后，在北纬065515，东经1033443海域被正在执行搜救任务的菲律宾海事船发现。
飞机被发现时机身破损较严重，但未解体。机舱大部位于水面以下，仅机尾部露出水面，但少部分乘客和机组人员聚集在机尾部机舱，另有数十位携带水上救生器械的乘客漂浮在周围约一平方公里范围内的海面等待救援。越南海军第五军区政治处主任窦凯还大校称,从现场情况来看，人员伤亡程度可能远远低于此前的预期，他表示“毫无疑问，这是一个不可 思议的奇迹！”。
目前，中、马、印尼、越南、菲律宾、新加坡等六国搜救船只正赶赴或已抵达相关海域实施救援。
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希望上面这条消息是真的
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马来西亚航空公司空难的飞机上有24位中国画家组成的艺术团成员，下面是一些艺术团成员的出身日期信息，通过这些人的阳历生日，各位老师，请用八字的角度看一下，是否在这些人的八字和大运流年中，都有今年飞机空难的不详信息?
例如之一的 刘如生 男 1937年12月12日出生于南京东郊灵山
(http://img1.gtimg.com/cul/pics/hv1/180/126/1538/100040760.png)
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假消息，现在都没能确定位置。
三大通讯社都证实，義大利人和奥地利人并未登机，他们的护照是被人冒用的，这样此次疑点就很大了，不能排除恐怖主义袭击可能，联想到2月24日东突组织曾发表对中国佛教徒做袭击的言论，无论最后结果如何，我们都必须先下手终结绿教徒所谓的圣战。
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刘如生君：1937年12月12日出生于南京东郊灵山
丁丑
壬子
癸酉
今年77岁，72岁起行甲辰大运。现正处于辰土主事的运程中。流年甲午。
处事时间的干支：甲午、丁卯、戊寅、癸丑
第一，甲辰大运的辰，与原局年支丑破，丑为水库，辰为水墓。这既是日元癸水不安于家，会离乡外出之兆，也是日元癸水发于丑（年支为根）、将归于辰之兆。
第二，今年甲午，午与月提子水冲，月提逢冲，是生命失衡之象。
第三，原局年月天干丁壬合、地支子丑合，这种天地鸳鸯合，不化木，更增水势。
第四，癸酉日元自坐酉金，为偏印贴身。因此，年、月、日三柱，实际是水势汪洋。
这样的组合，喜顺不喜逆，逆则有声，逆则有灾。
甲午年，甲木旺生午火，午火冲击月提子水，丁卯月，造成两丁争合一壬，命、岁、月构成子、午、卯三刑。日支酉被卯冲。可以说刘如生先生这次是急急忙忙出行，心烦意乱奔走，在一种无礼的际遇中葬身大海。
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中新网3月9日电 马来西亚航空公司MH370航班失去联系已经超过24小时，据该公司最新发布的消息称，现在仍没能确定MH370航班下落，到目前为止，还没有得到飞机失事的证据。
据新华英文报道，中国海军派出井冈山号和绵阳号军舰两艘军舰，前往马航航班失联海域进行搜救。
井冈山号载有2架直升机、30名医护人员、10名潜水员和52名海军人员，带有救生和水下探测装备、食物和水，今晨3时许从湛江出发；绵阳号昨夜已出发。此前我国已派出专业救助船。
美国海军于美东时间8日上午发表声明说，美军第七舰队已派遣“平克尼”号导弹驱逐舰，前往协助马航失联航班的搜寻工作。这艘驱逐舰此前正在南海附近国际海域执行培训、海上安全行动任务，预计可在24小时内抵达目标海域。
美国海军还宣布，将从美军驻日本冲绳嘉手纳空军基地派遣一架P－3C“猎户座”海上巡逻机参加搜救工作。
另有消息显示，越南飞机发现疑似与失联客机有关的两条大油迹带，消息引述越南政府的声明称，这两条油迹带在越南南部被发现，两条油迹带长度在10-15公里之间。而发现的浮油与失联的MH370航班燃油种类一致。越南援救船昨晚7时已经到达油迹带区域，但在将近2个小时的寻找后，仍然没有什么收获。
此架失联航班载有227名乘客和12名机组人员，其中有154名中国乘客包括一名婴儿和一位台湾同胞。目前，中方已就此启动应急机制，并派出船只赶赴疑似坠落海域。中方救援力量将与马来西亚、印度尼西亚、越南、菲律宾及美国等多方一起展开联合搜救。
然而截至发稿时，各方当局仍然未发布MH370航班有关的其他确切消息。
中国领导人高度关注 多部门启动应急机制
得知航班失联消息后，中国国家主席习近平立即指示，要求外交部和有关驻外使领馆加强与所在国有关部门的联系，密切关注搜救进展情况，全力做好应急处置和中国公民善后工作。
中国国务院总理李克强也作出批示，要求迅即启动应急机制，与马方民航部门加强沟通联系，督促加大搜寻力度，并会同有关地方及时妥善做好乘客家属信息通报、安抚等工作。
8日下午，李克强应约紧急同马来西亚总理纳吉布通电话，要求马方迅速有力开展马航失联客机搜救工作。
遵照习近平、李克强有关指示，境外中国公民安全保护工作部际联席会议召集人、外交部部长王毅8日紧急召开联席会议，应对马来西亚吉隆坡飞往北京客机失去联系事件。
中国外交部副部长谢杭生8日下午紧急约见马来西亚驻华临时代办塔尔曼和越南驻华大使阮文诗。谢杭生表示，中方高度关注客机和机上乘客的安危，将全力协助开展搜救工作。
马航客机失联5小时公布情况被指误最佳救援时机
据新京报报道(记者 赵嘉妮) 昨日，马航证实MH370航班于3月8日凌晨2点40分失去联系，而马航的第一份“媒体发布”通稿是在早晨7点24分对外发布的，其间相隔近5个小时。
对此，北京法学会航空法学研究会常务副会长张起淮对记者表示，按照民航相关规则，如果机上人员发现空地联系中断或者通话出现问题，30秒之后就应该检查飞机是否出现故障，3到5分钟，就应该启动应急方案。如果地面发现与飞机的联系中断15到20分钟，就应该启动应急方案，判断是否已出现重大事故。
此次，马航在发现失联几个小时之后，才对外宣布这一消息，无论在对乘客家属的告知义务上，还是寻救义务上，都有问题。另外，如果是白天飞行，还能依靠仪表和目视两套判断系统，白天失事，及时救援的话，也比较容易发现散落的事物。但该航班是夜间飞行，也就是“红眼航班”，出事时，只能是仪表飞行。如果飞机发生解体，且不及时救援，水面上的事物随水流扩散，会加大寻找难度。飞行难度大、且救援难度大，马航此次未立刻出动救援，可能延误了最好的时机。
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墨子曾用长平之战，秦坑赵降卒40万，今人曾用唐山大地震、汶川大地震，质疑、质问“命运”说。东汉王充用个人命运必然要服从家运、国运的说道反驳墨子“非命”观。
我赞同王充的观点，认为个人命运必然要受家运、国运，自然大运突变的左右和影响。但我还相信，任何“偶然”的背后，都隐藏着某种“必然”。
首先，从发事时间的干支呈象看：
甲午
丁卯
戊寅
癸丑
1.甲为头，甲午、丁卯所呈之象为驾驶室突发大火之象。
2.戊为腹。飞机本有一个良性循环：癸水生甲木，甲木生丁火，丁火生戊土。由于戊土合绊癸水，致使癸水不能生甲木。也就是说，驾驶室突发高热大火，是因为飞机自身良性循环系统出现故障，并明确指出故障部位在飞机的后半部。
3.甲木为头，通根于寅，寅与丑暗合。这也说明飞机保证飞行的系统故障出在后半部。寅中甲木与丑中己土合，丙火与丑中辛金合。说明发生故障的原因，是电路、油路，出现短路，堵塞。
4.再换位思考。以戊土日元为主体（机长、驾驶员）事发时的心态，既受甲木偏官旺生，也受得令乙木左右。因此，有临阵慌乱，首鼠两端，处置失当之象。是否这偏正迭出的显像，也包含恐怖分子作难，可等最后的调查结论。
5.我在昨天已做出“掉入深海”的预判。就目前搜寻的情况看，此说可望成立。这在干支呈象中也十分明显：丑本身就是寒冻之水库的显像。
6.若真是飞机自身系统故障，那么很可能是水、油中混进尘土的原因。
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中国海上搜救中心协调的中远“泰顺海”轮已抵达疑似海域，开展搜救行动，该船在海面未发现可疑漂浮物。
难道飞机在空中爆炸，所有的一切都成了灰么？太奇怪了
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干支呈象已經指明，飛機不是爆炸解體，而是整體墜落入海！
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21世纪经济报道【失联客机一家属称，能打通亲人电话】据北京卫视报道，一名家属表示自己能打通自己哥哥的电话。而他的哥哥就在这架航班上。但是无人接听，好像被挂断了，相关部门正在为该手机做搜索定位！
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应当从呼吸系统来着手。
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甲午
丁卯
戊寅
癸丑
金至弱，仅仅丑中藏之，丑中辛金被泄且被癸水盖头。被水窒息可能性极大。在整个四柱中，金呈不得生反得强侮、克的态势。
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03-09 13:22 [直播员]腾讯新闻: 【家属动态：家属打通亲人手机 要求进行海事定位】12点40分，车先生第四次打通表哥在新加坡的电话……昨天表哥电话一直是无人接听，但今天从11点开始，他表哥电话均是正常嘟三下后，重复无人接听。记者让家属又拨打了一次，在摄像机记录状态下，手机是打通的。目前，马航经理已经记录该电话，家属要求进行海事定位。（京华时报）
03-09 13:33 [直播员]腾讯新闻: 【最新消息：雷达显示失联航班消失前曾返航】马来西亚空军司令：军用雷达显示飞机可能折返，雷达信号得到一些民用雷达证实，仍在研究失联飞机的雷达数据。（华尔街日报中文网）
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新加坡飞机发现可疑物距Tho Chu岛约100公里
人民网北京3月9日电 据越南前锋报报道，新加坡的飞机刚发现一可疑物，坐标为东经103度13'30''–北纬08 度21'36''，在Tho Chu岛西南偏南100公里处。新加坡建议越南立即出动船只和飞机协助寻找和证明可疑物。
目前越南航海搜救配合中心SAR船已经被派到上述位置。
可疑物距Tho Chu岛约100公里。（阮思洁）
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失联飞机，有可能要到明天才会被发现。
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想到这么多鲜活的生命就这么瞬间消失，感觉人生无常啊
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刚才新闻播报，我国已经调集各种力量前往疑似出事地点进行搜救了。看来水木老师的推断是准确的。
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再猜想：9点前发现并反反复复确定方位、方案，9点后实质性接触机体。
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可能申戌日找到。
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中新网3月10日电 据中央电视台最新消息，中国海警3411船10日发现两条较大油污带，根据肉眼观察，有可能与失联航班有关，海警船已经完成了取样。
9日11时30分，中方公务船海警3411到达疑似失联海域面积500平方公里的搜索海域。13时30分左右，海警船进入马航客机疑似失联海域中心点。
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申时已过。只取得了一些似是而非、需要进一步确定的物象。如此，正如华丽先生说的，很有可能要到未、申、酉、戌日（13日到16日期间，才有可能发现更多的事象。就我内心来说，真希望明天的巳时、申时，搜救工作能有让人希望的进展。
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据越南《前锋报》10日报道，越南航海搜救指挥所收到香港航空管理机关的正式消息，称香港一架飞机在越南头顿东南方约60公里的海域上(距马航客机失联地点约500多公里)发现大量不明碎片。
越南正在进行调查确认，同时，发动沿海信息电台通报寻找区域内的所有船只加强搜寻，一旦发现可疑物立即向职能机关通报。
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好揪心，一直在关注最新的消息，时间过去太久了。看了水木老师从干支角度对事故的分析，也有有了新的认识，或许真的是飞机自身故障而非恐怖袭击，感慨生命无常，但愿能有奇迹，有生的希望。
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飞机突发故障，既可能是“自然原因”，也可能是“人为原因”。下面就是有人就飞机事故的发生，是否是人为原因的质疑：
十大关键问题
一位不愿意透露姓名的中国分析人士称，马航不应该是剧烈气象原因，也不应该是飞机自身故障；马航MH370突然失踪，现在问题的关键是：
一，一个航班的飞行要经过航线上所有的空管站，这些空管站都应该知道在某一时间段，MH370以什么样的高度、速度、航向通过该空管站所控制的空域。为什么MH370失联了，不仅是马来西亚的空管站，而是航线上所有的空管站都不去追踪？
二，MH370失联的时候，飞机究竟在什么位置？从时间上算，2:40失踪，6:40到北京，而4个小时恰恰是从中国南海到北京的飞行时间。当它失联的时候，究竟如所报导的那样在马越交界空域还是中越交界空域？或者甚至已经完全飞行于中国领空？
三，飞行要靠地面导航完成，即便MH370所有的信号中断了，所有的电台同时坏掉，地面雷达一样可以发现她。那么大的一架民航客机，中国、越南、马来西亚的地面导航雷达居然都不能发现她，难道这些雷达同时感冒了吗？
四，这MH370失联空域，有没有其他的民航客机？中、越、马三国的地面导航雷达能不能侦测到这些飞机的信号？
五，MH370究竟是失联，还是地面空管站故意抹掉了信号？
六，如果飞机被劫持了，而且几张发出了求救信号，地面雷达导航站是真的没有收到，还是收到却抹掉了记录？
七，谁有能力动用外交关系，让恐怖份子上了飞机？
八，为什么劫持飞机的恐怖份子不提要求，或者他们根本没有要求，就像昆明屠杀事件，他们就是要制造政治影响。
九， 为什么那些冒名顶替者能在中国大陆出入境管理处从从容容的冒名顶替办理护照？他们为什么要上这架飞机？谁安排他们上这架飞机？谁让他们通过安检？这些护照 是出入境管理处的谁经手办理的？谁亲自去出入境管理处经手办理的？这些护照是通过邮寄还是办理者亲自去领取的；如果是邮寄，邮寄地址和接收人是谁？如果是自取，是谁什么时间上门取的？
十，袭击者为什么选取马航作为袭击目标？是有内应还是马航的安检松懈？马来西亚警察腐败人所共知，是谁经办这个冒名顶替者的安检并放行的？现在是否还能提取案件录像？如果安检录像消失了，为什么？
外界聚焦马航失联或遭恐怖袭击
有大陆前空姐与有多年波音系飞机驾龄的机长谈起失联马航时提出了一个被许多人都忽略的技术要点︰ELT（Emergency Locator Transmitter紧急定位发射器）为什么诡异地失灵了？
ELT是一个会自动向卫星发送地点信号的传送器。在正常情况下，波音777-200的飞机上会有两个ELT。
该名机长推测马航失联飞机上的两个ELT没有发出信号的原因，要么是在空中解体发生剧烈爆炸被炸毁，要么检修不负责任以至两个ELT电池都过期而没发现，再就是有什么东西挡住了ELT让它们发不出信号。
这次航班上有153名中国大陆旅客，失联事件成为大陆媒体关注的焦点。3月8日，日本NHK记者绯山在推特上曝光了中宣部的一则禁令：媒体不得分析、评论；要严格依据中国民航的权威信息和新华社通稿发布消息；可以报导大陆民航部门为乘客家属提供的相关信息、服务等方面的内容；各地媒体不要采访家属，不可挑动任何不满情绪。
3月10日，法媒《法广》报导称，马来西亚方面已着手调查失联的马航客机遭到恐怖袭击的可能性。
台湾国安局长蔡得胜3月10日证实，该局在3月4日收到恐怖份子准备攻击北京首都机场和地铁的情资，来源是中华航空公司。接获情资后，随即提高维安警戒，并通知相关单位及中共公安局。目前尚无法证实这项情资与马航失联班机有所关联。
（责任编辑：肖笙）
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3月10日，马来西亚官方在吉隆坡国际机场附近的萨玛萨玛酒店多次举行新闻发布会，大批记者驻守会场，但被国际媒体援引最多的一个消息是马来西亚民航局总监阿兹哈鲁丁的这句话：消失的飞机是一个“前所未有的谜团”。他说，“我们没有发现任何看上去与该飞机相关的东西，更别说整架飞机了”。10日唯一确定的消息似乎是两名持假护照登机者身份的进展。据美国广播公司报道，阿兹哈鲁丁当天表示，这两名乘客不是亚裔面孔，暗示其中一人是黑人。他被追问如何形容非法乘客样貌时问道，“你知道足球运动员巴洛特利吗？你知道他长什么样子吗？”记者追问“是马里奥·巴洛特利吗？”他说“是”。巴洛特利是著名的非裔意大利足球运动员，效力于AC米兰。阿兹哈鲁丁拒绝进一步描述两名乘客。
“我们曾经阻止过持假护照或偷来的护照并携带炸药的男子，他们试图经过机场安检，登上飞机。”路透社10日援引一名马来西亚高级警官的话说，“这样的事件有过两三起，但我不会透露细节。”该报道加剧了各方对MH370命运的担忧，该机上就有两名持假护照的乘客。10日，经国际刑警组织对马航失联客机上全部外籍乘客信息与国际刑警组织被盗及遗失旅行证件数据库比对，除两名乘客持意大利和奥地利被盗护照登机外，未再发现持被盗护照登机情况。
据《环球时报》记者10日了解，中国安全部门的专家工作小组与马方交通部长兼国防部长举行闭门会谈。据中国驻马来西亚大使黄惠康介绍，中国安全部门专家工作小组此行目的在于协助马方调查两位持丢失护照登机乘客的情况。黄惠康表示，现阶段核查的情况是，中国驻马来西亚大使馆和总领馆没有为两名持丢失护照登机的乘客办理过中国签证。
英国《泰晤士报》称，美国联邦调查局担心是恐怖分子毁灭了飞机。韩国《朝鲜日报》10日刊文称，“马航失联，恐怖袭击疑云笼罩”，报道引述美联社的报道说，使用假护照是“基地”等国际恐怖组织的惯用伎俩。英国《每日电讯报》9日称，两名登机可疑人士所购机票的号码分别为7842280116099和7842280116100，号码连在一起，这显示两人是一同购票的。报道援引一名要求不透露姓名的航空专家的话说，一个人用一本偷来的白种人护照登上一架马航飞机的几率或许是千分之一，而同时有两个人用这种方式登上一架马航飞机的几率是百万分之一。
新加坡《联合早报》网站10日称，马来西亚已经把拍摄到冒名使用假护照的乘客的录像转交给美国情报人员进行解析。
俄罗斯《莫斯科共青团员报》报道称，吉隆坡马航客机调查小组领导人10日表示，调查人员认为，不排除飞机被不明身份者劫持的可能性，因为有5名乘客定了机票，托运了行李，但人没有登机。10日的印尼《雅加达邮报》则列出飞机遭遇意外的多种可能。比如灾难性的结构性失灵、糟糕的天气，其他可能还包括：飞行员自杀、劫机、双引擎失灵、炸弹、意外击落等。
《马来西亚纪事报》10日称，多国的全天候营救都未能发现失联客机坠毁的一点蛛丝马迹。没有经确认的残骸或碎片的迹象，失联前没有发出求救信号，没有清晰的迹象表明飞机在空中遭遇任何技术故障。另外，上周六起飞时天气状态正常。这款飞机被称为“最安全的”飞机之一， 据称装有先进的飞行应答器，每秒钟向地面空管传输高度、速度和方向的数据。在这种情况下，世界疯传阴谋论。
巴洛特利 如图：
(http://news.xinhuanet.com/world/2012-06/30/123351237_21n.jpg)
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一有空就上去看新闻，出事这么多天了，搜索依然没有一丝进展，就算出动那么先进的设备，精英的官兵，看到的依然还是束手无策，盲无目的的搜索，对于这一次的事件，好像天衣无缝，没有一点蛛丝马迹，真是神奇之极，事情好像在谱写历史，有种像在小时候看的《世界未解之谜》的感觉，可怜了机上的生命，还有他们的家人，那种无奈和其待，撕心裂肺和精神……
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甲午 丁卯 丁丑 壬子，
癸未，甲申，也许就是在这2天，会有突破性的发现！
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两种可能：
1、或许在万米高空中飞机解体，碎片足以覆盖一座城市，所以茫茫大海真如海上捞针。（万米高空，600多英里/小时的速度，飞机老化导致解体，况且几年前机翼因碰撞受过损伤；恐怖分子引燃爆炸物导致解体。）
2、进入时空隧道
否则，真的不知要如何解释。以上仅代表个人猜测而已。
每天都在关注这件事，无处安放的牵挂！
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据《法制晚报》今天12点15分报道，马来西亚政府掌管宗教事务的首相署部长嘉米基尔昨天出席第35届国家级可兰经朗诵大会后表示，已邀请著名马来巫师伊布拉欣马今前往吉隆坡国际机场，以透过灵异力量寻找失踪飞机所在位置。伊布拉欣马在吉隆坡国际机场入口处祈祷后表示有两种感觉，即飞机还在空中或已坠海，但不会落在陆地上。
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还在空中_____________要有多大多强的想象力才能如此震撼的推理？
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持假护照的是伊朗人，目的是偷渡，对于恐怖袭击的怀疑又可以减少几分。
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大千世界无奇不有。
找不到飞机残骸，一切皆有可能。
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《华尔街日报》：图说MH370失联事件的费解之处
从
吉隆坡飞往北京的马来西亚航空(Malaysian Airlines)的MH370次航班失去踪影已有三天，然而调查人员对客机上发生了什么事情仍是一头雾水，甚至连客机现在何处都不得而知。（马来西亚代交通部长希山慕丁(Hishamuddin Hussein)称这件事“令人费解”。）
这架波音777-200客机上周六凌晨出乎意料地失去踪迹，飞行员没有发出任何信号；同样令人意外的是，迄今为止找不到任何漂浮残骸。早些时候搜救飞机在泰国湾发现的“残骸”最终被证明不是来自于失踪客机；失联地点以北的马来西亚海域出现的浮油也被证实是来自于船只用燃油，并非航空燃料。
历史上也曾经出现过大型客机失踪事件，最知名的就是法国航空公司(Air France) 447次航班失事：2009年，这架从里约热内卢飞往巴黎的班机在途中坠入大西洋。搜救队花了五天的时间才找到第一块残骸，两年后才打捞起黑匣子。不过，正如下图一所示，当时法航447次航班坠入了3,900米深的水下，而相比之下，此次泰国湾的平均水深只有45米。
从图二可以看出，泰国湾的水深还不及波音777的机体长度（63.7米），意味着迟迟找不到残骸这件事显得越发出人意料——就算冬季洋流可能将碎片从失事地点冲走，这也让人难以理解。
有关方面已经将搜救范围扩大到了马来西亚半岛西边的水域。官员们说，这是因为马来西亚的雷达显示失联客机或许曾经尝试朝那个方向掉头。《华尔街日报》航空业记者Jon Ostrower曾在推特(Twitter)上指出，假若真的在马来西亚半岛以西发现了该客机，那就意味着客机必须再度飞越马来西亚、而且没被发现。
Josh Chin
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除开外星人，只有一种解释了，那就是飞机根本是坠落在其他地方，最后一次联络之后，飞机应该往其他地方飞行了一阵。
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记得最初报道的时候有提到一点，就是在客机失踪前，越南方发现客机在空中躲避着一个橙色发光不明物体，随即信号彻底中断。而后来有飞日本的飞机也曾说在客机失踪后曾联系过失联客机，听见对方信号干扰严重，很多杂音，后来联系中断。。。。。
所以，我在想，客机的失踪，是否与那个橙色发光的不明物体有关？到底是什么？UFO？。。。。还是。。。。
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海里搜索无果，倒是要考虑一下去陆地搜索了，比如：失联地点的西南方？陆地且有森林覆盖的地方？。。。
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甲午 丁卯 丁丑 壬子
为失联客机祈祷，愿平安回家！
甲午是出发地，午火为南方吉隆坡，壬子为北方为目的地北京。甲午是出发时的客机，有月日2个为代表的乘客。丁卯代表的顾客与目的地壬子空亡，表示表面是去北京（丁壬合），内心（子卯刑）抵触不愿意去，或者回不到目的地，为何如此？月日暗夹丙寅，代表飞机（甲木的禄在寅，寅午半合向年靠拢），有返航的象。
丁卯是飞机的失联地点，也代表失联的马航客机，年月的破，是客机的失联原因。丁卯代表一部分乘客，也代表客机无法去代表北京的壬子目的地。
次日为戊寅，戊土派出坐支甲木，命令午火破卯木飞机，谁是罪魁祸首呢？就是戊土！是东方的某些人，甲木是马航有关人员，也是机长，越南官方，也是-------------。
月干丁火是甲木说的话，对我壬子空亡，说的话是假话，日干丁火也是说的话，与我天地合，合绊，千方百计让我满意，也是策略方面的稳定，壬子不仅仅代表我国官方，也代表失联客机上，中国乘客的家属。
癸未日，冲开丑土，月时就可以见面。甲申日，甲木不坐在午火上，就没有办法控制丁卯飞机。
让我们再次祈祷，期盼亲人回家！
（纯属忽悠，娱乐一下）
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要是能穿越到平行时空就好了，至少还活着
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很有可能，这飞机的机身有一半栽到进海底山脉的下方。
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甲午 丁卯 丁丑 壬子
丁卯是一部分乘客的代表，我们看看他在扮演什么角色。我们都知道，有假护照被利用登机，而且证实其一是一位伊朗人。甲午是始发地的飞机，丁卯对甲午做了什么，年月时地支的三战煞，月对时的空亡，子午冲，这一切对甲午有利吗？
当然，丁丑代表的乘客，是归心似箭，因为与北京壬子目的地天合地合。
马来西亚，今日对马六甲海峡的区域进行收索，细心地人就会感觉到一点啥吧！因为这个地区，不是起初报道的最后飞机失联的地点。
耐心等待吧，期盼我们的亲人平安。
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截至目前，甲木所代表的马来西亚，说出的话丁卯，虚假性的体现。因为马六甲海峡与期初失联的方位，相差甚远，到底哪一个是真的，哪一个是假的？或者，都是假的。明日就是癸未，也许后者是真的。谜底也许将要浮出水面。
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截至目前，甲木所代表的马来西亚，说出的话丁卯，虚假性的体现。因为马六甲海峡与期初失联的方位，相差甚远，到底哪一个是真的，哪一个是假的？或者，都是假的。明日就是癸未，也许后者是真的。谜底也许将要浮出水面。
之所以现在搜索马六甲海峡，是因为雷达显示失联飞机有折返的可能，顺应航线，现在对陆地和马六甲海峡进行搜索是情理之中吧。
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马航MH3700澳乘客交代后事 一语成谶
台湾中国时报报道，澳洲机械工程师威克斯（Paul Weeks）「抛家弃子」，8日凌晨只身由吉隆坡搭乘马来西亚航空公司MH370号班机飞往北京，打算转机到蒙古首都乌兰巴托，就任Transwest Mogolia公司提供的「梦幻」职位，打算个把月后返家探亲。临行前，39岁的威克斯卸下婚戒与手表给太太妲妮卡，并交代说，「万一我发生不幸」，婚戒给先结婚的儿子，手表给后婚的儿子。 威克斯和妲妮卡育有2子，分别是3岁与11个月大。爹地一语成谶，尚不知命丧何域，令人鼻酸。 妲妮卡在居住地西澳首府伯斯市泣诉，威克斯的行李装了一大堆家人照片，「我不能放弃希望。我多么期待他再走进门，再一次拥抱他…整间屋子现在都是他的身影。」 而在美国德州休士顿市，幸运之神眷顾了57岁的IBM主管坎德拉里亚（Greg Candelaria），他原订搭乘马航MH370赴北京开会并发表演讲，但临时决定取消。 坎德拉里亚由手机简讯得知MH370失踪时，正跟夫人在餐馆吃饭。「我们吓坏了，」他说，「我太太脸色发白，认识的服务生还跑过来问：『你们没事吧？』」 坎德拉里亚的同事伍德上了MH370，是该机3位美国籍乘客之一。 来源：中时电子报
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现在飞机能否找到，已经不那么重要了。重要的是如何安抚家属的内心及善后工作，有时，放弃也是一种爱。
世间往往有太多的无奈。
希望活着的我们，都好好的珍惜和善待自己的生命。
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航失联事件是历史上所有“航空事故”中最不可思议的一次事件。
现在各方仍然使用“失联”一词，说明各方仍处于博弈过程，不想把棋给走死了、走实了。
越南说发现了油污带与飞机碎片，但是马来西亚否定了。发现者率先发布这一消息自然有其发布的道理，而否定者之所以否定也有其否定的道理。
越南打出“发现牌”以后立即被马来西亚所否定，其实一切已经“原形毕露”了，事件已经变得逐渐清晰起来。
马国内有人在焦急的等待两个大佬发出的信号
中国的已经用三个信号明确无误地表白了自己的态度：一个“措辞”——失联（活要见人，死要见尸）；四艘军舰；一个电话。
所以现在马国其实真正需要等待的就是幕后推手的态度，当然表态的方式可以是明的，也可以是暗的。
马国内某些人内心所受煎熬的程度绝不亚于“失联飞机”的家属。
有人想学菲律宾阿基诺三世，拿中国人的生命作为“投名状”或者“见面礼”去进行交换，谋取一己私利，对这种人的态度最好不但让他的计划彻底破灭，而且需要让他付出更高的代价。
菲律宾既是典型的正面教材，但同时也是典型的反面教材（至今未进行道歉）。所以这次事件绝不能让那些试图步阿基诺三世后尘之人的图谋轻易得逞。
习主席“应约”与奥巴马通电话，电话涉及的话题基本囊括了当今世界最热点的问题。
看来有人已经熬不住了，开始“试探口气”，或者开除要价“清单”了。
事件的真相其实已经在中国官媒播发的“通话新闻通稿”中了。
习主席的“担忧失联客机人员的安危”就是一种“暗示”；习主席的“坚持大方向”表明了中国的原则立场，但“期待再次会晤”却又满足了奥巴马的愿望；奥巴马的“期待尽快”与“期盼即将”也充分流露了其“焦急”的心态。
这一切说明了，穿着“皇帝的新装”裸奔的那个“世界皇帝”的裸奔行为已经难以为继了。
两个大佬的态度已经明确了，或许“失联飞机”会“柳暗花明”，让人“喜从悲来”，或许真的就此“折戟”于南海的烟波浩渺之中。
一切取决于马国的“掂量”与决心。
接下来的两天就是决定“失联飞机”最终命运的时刻。
马国能否最终“迷途知返”决定了“失联飞机”能否“迷途而返”；某方是否愿意“重新做人”也决定了“失联飞机”上两百多人最终能否“起死回生”。
当然，如果某些人愿意放弃“迷途知返”与“重新做人”的机会，选择“一条道走到黑”的话，那么不妨成全他们。
在中国决定派出军舰赴“出事海域”救助，美英澳紧接着决定派出军舰前往“壮胆打气”之后，中国接着增派军舰加强“救援力量”。
而美国则决定美军驻日基地增派P-3反潜机前往该地区（其实是预防中国潜艇）。
在这一来一往的较量中，中国的态度已经鲜明的摆在有关方面的面前了。
南海地区已经从此前的“暗流涌动”发展到如今接近“刀光剑影”了。
马航事件幕后真正的黑手已经初露端倪
有些事情的真相需要具备相应的历史条件真相才会被揭示出来，比如韩国的天安舰事件。
而有些事情的真相永远也不会浮出水面。
对于这样的事情，我们也许永远不知道谁是真正的幕后黑手。
于是，我们不得不依据这样一条通用的原则来猜测或者判断谁才是制造这一事件的幕后黑手：谁是最大受益者，谁就可能是真正的幕后黑手。
下面我们不妨依据这一通用原则来分析马航事件，也许我们能从中发现某些端倪：
一、这一事件发生国际背景：
1、乌克兰局势日益紧张，俄罗斯的强硬应对使得西方的“色厉内荏”的本质日渐暴露于世人；
2、日本极右翼政府在原有立场上开始出现“软化迹象”；
3、朝鲜半岛局势开始出现某些微妙的变化；
4、面对乌克兰局势的恶化，西方内部态度开始“差异化”表现，西方阵营开始出现裂痕，乌克兰乱局的始作俑者日益陷入尴尬处境；
5、泰国国内局势始终未能按照某方预期发展。
二、国内背景
1、中方对乌克兰局势的表态让某些人非常失望；
2、两会前中国国内的改革进展及有关人士的表态让某些人深感失望；
三、马航事件的影响
1、给中国与东盟的人员往来与经济交流在一段时间内投下阴影；
2、给有关当局施加无形的压力；
3、将某方的注意力转移至泰国湾，达到“围魏救赵”的效果；
4、利用马航事件大量消耗某方大量的政治与外交资源；
5、迫使某方在乌克兰问题上（甚至国内某些问题上）态度软化，增加中俄战略协作的难度；
6、利用“马航事件”，破坏南海周边地区及马六甲海峡东段出海口的和平与稳定，达到“中心开花”的效果；
7、为有关方面利用此事件涉足南海问题制造合理的理由与借口，比如美、英、澳借所谓的“救助”之际乘机介入将军事力量投射到该地区，为该地区长期“复杂化”做准备。
8、制造各种混乱信息，为周边有关国家利用对这一事件的“定性”问题要挟某方，不断向某方要价；
9、刻意将有关“恐怖矛头”指向欧洲，威胁与逼迫欧洲在乌克兰问题上与之继续保持协调一致的立场。
10、利用这一事件在中国制造“民族矛盾”甚至“民族对立情绪”，直至达到“对立不断升级”的效果。
综上所述，“谁是这一事件的最大受益者”这个问题是不是已经初露端倪了？
马航事件有七大不可思议之处 策划者手段令人震惊
世上本有巧合，但巧合一旦多了或者不该巧合的事情被巧合到一起了的时候，也许就成了一种刻意的安排了。
当持续了几个月的泰国乱局至今仍不能发挥他们所期待的“中心开花”的作用，而中国却自始至终置身事外的时候，有人已经坐不住了。于是，他们需要在暹罗湾的上空掀起一场更大的“血风腥雨”，用中国人的血肉来祭他们手里那把邪恶的“达摩克里斯剑”，让全世界感受到这把剑所释放出来的“寒气”并慑于其淫威。
下面我们不妨梳理一下这一事件中的有关要素，或许能从中发现一些蛛丝马迹，从而得出“偶然之中”蕴含的“必然”：
一、失事飞机类型：美国波音公司制造的波音777-200。于是乎，美国因此成为“涉事国”，波音公司也因此获得对此事件的“调查权”，并且可以根据“事件的进展”情况适时发布或者调整他们的“调查结果”。
“巧合因素”：有消息称，失联的这架马航波音777飞机，曾于2012年8月9日在浦东机场与东方航空MU583航班（机型A340-600）在道口发生剐蹭，左转时右机翼尖蹭断。
二、失事时间：起飞时间8日0点41分；雷达上消失的时间凌晨1:20；失去联系时间（8日8:44分马航发布的第一份声明）：该航班是在凌晨2点40分与管制中心失去联系的。值得注意的是在雷达上消失与最终失去联系时差达1小时？
结果：延误了采取紧急措施与救援的时机。
三、失事地点：在马来西亚和越南的重合海域，经纬度为北纬06°55′15″ 东经103°34′43″，但该地点未搜到飞机残骸，越南发现的油污带也不能说明什么。
结果：为与中国同时存在南海领海争议的两个国家介入调查事件提供了“机会”，同时也为两个国家各自根据“调查进展”（也就是不同的需要）择机发布不同的“调查结果”（甚至阶段性的需要发布前后矛盾的所谓阶段性调查结果）提供了“便利”。
四、马航最早消息发布时间：【8时26分】马航宣布一架载有239人的飞机失去联系。
问题是马航为什么严重违反有关类似事件处理的时间要求？
结果：严重延误搜寻及救援时机。
五、失事飞机上的乘客人员构成包括：中国人为主（154），马来西亚（38），印尼（12人），澳大利亚（7人），美国（4人），法国（3人）。还有新西兰、乌克兰、加拿大、俄罗斯、意大利、奥地利和荷兰人。
结果：人员国籍构成复杂，为有关国家参与事件调查提供了“合理理由”或者为有关国家日后索取调查结果或者对调查结果提出质疑提供了条件。
笔者认为，随着“假护照事件”此时浮出水面，这次“马航事件”的波及面被进一步扩散到了泰国甚至远在千里之外的欧洲。
而国际刑警恰逢其时的信息发布是不是有点“唯恐天下不乱”的嫌疑？
这次事件发生的时间、地点、原因、牵涉到的国家与人员及事件发生后有关国家比如马来西亚、越南发布信息的前后矛盾甚至出尔反尔，以及在有关海域参与救助国家的数量之多、成份之复杂等等都已经充分的说明了这样一个问题：这是迄今为止发生的“空难事故”中最为复杂、最不可思议的一次事件。
而策划者准备之充分、部署之周密、实施之精准、目的之多样尤其令人震惊。
由此可见，能策划并最终实施如此复杂的事件的人绝非一般的势力，因为他们需要掌握非常庞大的资源动员能力，尤其是资源与信息的整合能力。
笔者将持续关注该事件的后续发展，并根据需要对有关进行解读与分析，希望大家持续关注。
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马来西亚军方传出最新消息：失联的马航班机，最后出现在马军方雷达上的位置，原来居然远在向西偏离原定航线数百公里的马六甲海峡西部（这时它的高度为9000米左右），而且从雷达频幕上消失的时间也不是1:30am，而是2:40am！
这一消息无疑是爆炸性的，因为它不仅完美解释了为何过去几天各国的联合搜索毫无结果，而且也迫使人们不得不重新思考整个事件的合理逻辑发展，并开始对马来西亚有关方面尤其是马航居然将此重大线索拖延三天公布的动机内幕产生严重怀疑！
其实，马来西亚方面尤其马航的表现从一开始起就存在几个重大疑点：
一、为什么客机失联五个小时后，马航才开始对外公布飞机出事的消息？
二、为什么一开始马航说飞机最后失联是在2:40am（刚好符合刚披露的该机从军方雷达消失的时间），但后来却悄悄改成1:30am（应该是该机应答机关闭、导致民用空管雷达失去其踪迹的时间）？
三、为什么根据三亚值班空中调度员一开始描述的过程：越南空管在凌晨一点多初次询问中方空管是否在雷达上看到飞机，然后到三点左右又回话说马航方面告诉他“飞机还在飞”？
四、为什么前两天曾有马来西亚方面传出消息：飞机最后阶段似乎在掉头往回飞，但马航随即否认？
五、为什么在这几天各国的联合搜寻行动中，马方在“最后失联点”附近搜索的热情和力度远不如越南中国，马航却反而总能第一时间否定越方发现的新线索？
将马来西亚军方最新披露的科技失联位置和时间，同上述几点马航表现联系起来看，一条主线就相当清晰了：
首先，客机在1:30左右突然关闭了应答机，导致空管雷达不再收得到其高度和位置信号。在应答机关闭前，空管雷达显示其机头已经开始向西偏转，并伴随着200米左右的高度下降；
其后，马方空管和马航开始联络越南空管以及附近其他飞机，请求他们帮助查询该航班下落。这以后越南空管也询问了中国空管，同时另一架客机用紧急频道呼通了失联客机，虽听不清对方说啥，但却可以肯定对方没有紧急求救的任何意思；
后来，马方发现客机失联，就紧急通知军方使用军用雷达帮助定位，结果马军方雷达成功捕捉到该机，并一直跟踪其到2:40am，然后该机才从其雷达频幕上消失从而彻底失联（这也是为什么马航一度告诉越南空管”飞机还在飞“，也是为什么一开始对外公布的失联时间是2:40am）；
至此，马航已经完全清楚马航在1:30am关闭应答机后仍继续飞行了一个多小时，并且其航向已经掉头。但由于某种不为人知的需要，马航觉得有必要隐瞒1:30-2:40am这段时间内马方对客机的追踪情况，哪怕明知各国在1:30am那个所谓”失联前最后位置“的搜索根本只会劳而无功！无怪乎这么多天以来，马航总是出来最先否认越方新发现海面漂浮物的价值，似乎他们最淡定、比实际负责搜索的别人还要清楚实际情况似的！
那么，为什么马航会从一开始起就极力隐瞒飞机最后一个多小时的飞行线索，为此不惜严重误导其他国家的搜救力量呢？
我的判断：很可能该机出事的原因，对马航甚至整个马来西亚而言都会是一个极大的丑闻----进一步地说：存在马航机师亲自参与了劫持飞机的极大可能！
为什么这么判断？
首先是因为该机仍能空中飞行，甚至紧急频道仍在工作，但应答机却被关闭，和地面的通讯也彻底断绝（注意这里存在马方隐瞒该机于1:30am后和地面重要通信记录的可能，但在此姑且不论）。这种反常情况肯定出现了劫机，而且只有两种可能：或者有劫机者瞬间强占机舱让机组人员来不及发出紧急信号，其后又有效阻止和切断所有对外联系（劫机者需要非常熟悉飞机）；或者，就是有机师自己使坏，故意掐断对外联络，关闭应答机。然后在911后大大加强了防范的各国航班上，劫机者瞬间抢占机舱已经变得十分困难，即使能够闯进驾驶舱，要想制服所有机组和乘客的必然拼死反抗，迅速截断所有通信联络也是极其困难的。
其次，该机在从朝东北航线转向朝西北的过程中，已经出现了高度变化，马军方公布的其最后高度更是降到了9000米（也有该机一度升到11000米的说法，未可确信）。这种高度变化，恰恰暗示了1:30am后的飞机驾驶者，非常清醒地知道自己要改航向向西！因为国际航空管制的规定是：以一千米为单位，飞机航向偏东的，必须飞偶数高度（所以该航班1:30失联前高度是10000米；而飞行航向偏西者，则只能飞奇数高度----对客机飞行员而言，这已经成为常识甚至改航向时的潜意识。所以我才说飞机的这种高度变化，恰恰说明当时飞机的驾驶者是在十分清醒的状况下有意改航向向偏西方向飞，而绝不是飞机失控或机师糊里糊涂无意识改向的结果；同时这个驾驶者自己极可能就是飞机机师。
第三，该机是在爬升到了10000米巡航高度后不久才突然出事。这个时间有什么特点呢？答案是此时机师已经可以开始依赖自动驾驶系统，无需再紧盯仪表。在这种半夜起飞凌晨到达的”红眼航班“上，驾驶经验超过副机师数倍的机长，很可能会把机舱交给副机师去管，而自己则溜出去找张床睡一会儿。于是从这时起，马航那位年轻的（同时也是很无职业素质的，见澳洲传媒最新披露的：他有一次放美女进驾驶舱，还在驾驶舱抽烟的故事）副机师，就实际成了驾驶舱唯一的主宰！而恰恰是在这以后，该机主动切断了对外联系，并开始调转航向。
第四，该机从1:30后开始偏航向西，马方有人说它”掉头返航“，可如果紧急掉头返回吉隆坡的话，根本不可能最后出现在马六甲海峡西端那么远的位置。。。因此很可能该机确实在掉头，但却选择了一个很大的转弯半径----为什么要这样呢？联系前面第三点，我们就不难理解：副机师想要一个人偷偷改变航向的话，那么他当然最好把弯转得缓一些。事实上在那么漆黑的深夜，机组其他人员和乘客即使没有睡着，也根本不可能及时察觉到飞机已经悄悄偏离了原有航向。所以，该机的大转弯半径，也暗示了当时驾驶者有瞒天过海的动机。
所以，综合以上几条线索，我们必须得出：马航机师尤其副机师参与了劫机的可能性最大，也只有这种假设，才可以解释很多不可思议的疑点。而也许只有马航机师参与恐怖劫机这么大的丑闻，才可能会让马航不得不拼命对外隐瞒1:30-2:40am这段时间的关键线索。我甚至感觉：这段时间内说不定劫机机师直接与马航方面通过话（提出条件、诉求等等），只不过这一点被马航刻意隐瞒了！
最后，马航机师劫机的目的究竟是什么呢？这个还真不好猜测，我只能指出以前印尼、埃及等国航班也确实发生过机师主动坠机的事件。从该机被劫持后没有立即坠毁而是绕大弧线返航的情况来看，似乎该机在准备飞回吉隆坡----究竟劫机机师准备把飞机降落在吉隆坡再和马来西亚方面谈判呢？还是他根本就想重演911恐怖袭击，用客机去撞击马来西亚双子塔这个显而易见的大目标？如果他的意图在当时被马方理解成可能是后者的话，飞机又究竟是被马军方所击落？还是因机组乘客反抗而造成其半途坠毁？对于这些最后的问题，我们目前不可能得到答案，我们只需要知道：马航心里有鬼、机师大有可疑！
以上为网络上的个人分析猜测，各位能否从干支上看出什么端倪么？
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前文我已经说过，甲木代表的不仅仅是马来西亚官方，也代表机长。各个小丑粉墨登场，尽力演好自己的脚色，但是截至目前，似乎有点黔驴技穷了。因为谎言总有被揭穿的时候，“演技”也有点业余。最大的幕后人“丙寅”在坐卧不安！
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甲午 丁卯 丁丑 壬子
之所以我认为今日癸未，有新发现，我们从干支解读一下。
甲午是马方，丁卯是谎言，在忽悠壬子大众，毫无诚意，这是空亡的象。丁丑是合理的解释，癸未，这个癸水有2个根源，分别是丑土与子水。癸水克丁火，癸水代表丑土透出时，是马方自己打自己打脸；癸水代表子水时，是壬子代表的我国政府、媒体、失联乘客的亲人家属等等，主动揭穿甲木的谎言。
子丑合是被迷惑的象，合处逢冲就会拨云见日，月与日有见面的可能性加大。
明日甲申，马方已经无力再继续演下去，不知如何收场。
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1983神秘失联:苏联击落后假装配合多国寻找(组图)
1983年9月1日凌晨，韩国汉城(今首尔)机场挤满了迎接亲人的人群，从美国安克雷奇飞往汉城的韩国民航波音-747客机007号航班，即将降落到机场。然而直到上午9时仍没有这架客机的任何消息。1小时后，韩国外长援引美国中情局的消息表示，客机已降落在萨哈林，飞机和乘客目前都很安全。在疏散了迎接亲人的人群后，大韩航空公司副总裁迅速前往日本以便展开要求苏联归还乘客和机组人员的行动。但当他抵达东京后，苏联外交部却正式对外宣布，007号航班并没有降落在萨哈林，其所处位置苏联政府也不清楚。图为当时日本电视媒体模拟的客机遇袭画面。(来源：凤凰网)
那次航班从阿拉斯加起飞后两小时左右，不知是什么原因客机突然偏离航向达500公里以上，飞向苏联堪察加半岛南部以及萨哈林岛(库页岛)，此处是苏联部署在远东地区的战略弹道导弹基地。在1983年，美国侦察飞机经常抵近苏联领空刺探情报，而苏联也认为这架飞机是在当地执行间谍任务的美军RC- 135型电子侦察机。
1983年9月1日，美国总统里根发表电视讲话，称苏联表面上鼓吹对和平的向往和推动全球裁军，但背后却快速无情地做出恐怖主义行径，夺取无辜民众的生命。击落民航客机，是对手无寸铁平民的冷血屠杀暴行，不可原谅及应受到国际制裁与谴责。这个消息迅速在韩国传开，举国哀哭一片。
1983年9月1日，纽约的韩国侨民阅读韩文报纸关于大韩航空客机被苏联击落，机上269人全部遇难的消息。
1983年9月3日，韩国首都汉城爆发反苏示威。9月5日，华盛顿的韩国侨民焚烧苏联国旗泄愤。
1983年9月4日，日本海上保安厅巡逻船上的警员在出事海域向苏联巡逻船寻问失事客机情况。客机失事后，由于苏联方面的不配合，调查人员无法找到飞机的飞行纪录仪。
为此，日本、苏联和美国出动飞机和舰只搜寻，但在动用了一切现代化手段后，仍没有找到这架客机的踪迹，搜寻工作不得不停下来。对于这一事件，当时的苏联塔斯社报道称，在这架客机侵入苏联领空后不久，飞机就从雷达上消失了。到了9月9日，苏联对外承认，由于这架飞机侵犯苏联领空，在多次警告无效后被击落。对此，美国迅速确定了自己的立场:007号航班因偏离航线而被苏联战机击落。图为1983年，搜救行动中的苏联伊尔14型飞机。
1983年9月17日，苏联船只和潜艇正在协助寻找失联飞机。
日本、美国和苏联都出动飞机和舰只进行搜寻，图为1983年9月22日，美国一艘护卫舰和一艘打捞船在萨哈林岛附近的莫涅龙岛搜寻失事客机。
1983年9月6日，失事客机遇难者亲属到事发海域祭奠。客机上搭载240名乘客以及29名机组员，包括韩国旅客72人、美国旅客61名、台湾旅客24人、日本旅客22人、香港旅客9人、其他国家旅客51人。
苏联方面辩称飞机偏离航线250英里不可能是偶然发生的，这是破坏了当时有效的规章和指令的结果。从另一方面说，苏联防空系统已跟踪飞机两个多小时，但在夜间条件下无法判定为客机而误认为是侦察飞机。远东军区司令部根据苏联国防部总参谋部关于对入侵飞机采取强制措施的指示而进行攻击是有理由的。在试验导弹的封闭地区，对入侵飞机开火是无需事前发出警告的。他还说，委员会没有足够材料能证实该飞机进行侦察飞行的结论，但是业务极熟练的机组在航行中犯下的一系列严重错误是“令人尴尬的”。图为悲痛欲绝的遇难者家属。
1983年12月21日，苏联军方展示部分失事客机残骸。
后来在1993年8月19日，韩国政府通过俄罗斯驻韩使馆向俄政府转交了包括要求俄罗斯政府对10年前苏联战斗机击落韩国客机而造成的生命财产损失进行赔偿的一份信件。这是韩国政府首次向俄罗斯政府正式就该事件提出赔偿要求。这封信件没有提出具体的赔偿金额，但建议韩俄双方就赔偿问题进行协商。据韩国大韩航空公司统计，该事件造成的人员伤亡损失为1500万美元，飞机及营业损失为8400万美元。图为客机部分残骸。
1984年8月31日，大韩航空客机遇袭一周年，在华盛顿拉斐特广场，人们摆上纸制的墓碑，祭奠遇难者。在客机被击落的13年来，围绕这些问题，各种说法扑朔迷离。不久前，当年亲自驾驶苏—15战斗机击落韩国客机的退休飞行员格那蒂·奥斯皮维奇披露“他们命令我拦截它迫降”。为了迫它降落，中校三次开火，一共射出520发。几分钟后，韩航007已飞到海上，不能再拖延下去了，中校发出两枚空对空导弹，准确地击中了目标，韩航007坠入大海。 “我很想迫降它，非常想，你以为我想杀他吗?我还想和他喝一杯呢!”中校说。
1992年11月19日，访韩的俄罗斯总统叶利钦亲手将“黑匣子”交还给韩国总统卢泰愚。
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正常到达干支为：甲午 丁卯 戊寅 乙卯/丙辰
而出事干支则为：甲午 丁卯 戊寅 癸丑
结合各国情况，局中癸水是个线索，值得深思...
个人认为，癸水代表的，不仅是大海，而且还是甲木的“正印”。也许，在“水落石出”那两天，因纵容而导致玩火自焚的甲木和丁火在乙木或丙火面前将会面临着很尴尬的局面。
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马来西亚政府肚里有鬼！
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最近事情一桩接一桩，昆明的事情结束一周，就是马航，现在又是长沙砍人，让人不得不怀疑谁在幕后操纵这一切。
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最近事情一桩接一桩，昆明的事情结束一周，就是马航，现在又是长沙砍人，让人不得不怀疑谁在幕后操纵这一切。
仁兄，你想太多了
Have a good weekend! 下班了！哦ye!
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非常奇怪,以中國現政府近年的國策,這事十分低調!
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刚才马来西亚总理发布搜救信息：
第一：最后收到失联飞机的信号是在上午8点11分。根据这个时刻的干支呈象：
甲午
丁卯
戊寅
丙辰
1.甲木是戊土偏官，通根于寅，是整个飞机的主宰。
2.月、日、时三支会为木局，可看成寅被卯辰挟持之象。
3.整个命局呈木旺火相，土受生的状态。
4.时支辰为甲木之墓。卯寅辰三会东方，又是甲木被挟持入墓之兆。这个辰所显示的地理环境，当是气温很高，森林密布、一如花园的岛屿之间的海里（马总理说客机最后一次可确认的联络是在马来半岛的东岸）。
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项庄舞剑意在沛公，围魏救赵的策略初见成效，恐怕接下来会上演，狡兔死走狗烹，丢车保帅！马航的戏接近尾声，接下来是马来西亚政府唱戏了。这也应验了年干甲木无根的特性“多、不稳定性”。
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09:55
凤凰资讯
机长起飞前数小时参加反对党司法听证会
据每日邮报今晨报道， 马航MH370的飞行机长是马来西亚被监禁的反对党领导人的忠实支持者，在起飞几小时前他曾参加了那位反对党领导人的司法听证会，暗示他有可能对听证会结果不满而制造了马航绑架事件，同时提及美国联邦调查局揭示机上乘客有可能已经被藏在一个很隐蔽的地方。
项庄舞剑意在沛公，这个“沛公”就是劫机的动机。按照一般类似事件推理，绑匪会在第一时间向当事人提出自己的目的，为何不见真面目呢？马航不再插手此事，转给了政府处理一切事宜。显而易见，这不是普通的飞机失事了，也许就是为了“围魏救赵”！细细观察近期的国际问题，也许会闻出一点味道。
甲午 丁卯 丁丑 壬子 回到这个时空，甲木是正副机长，月干丁火是他的想法，与目的地壬子空亡，不想去北京；同时，丁卯也是某些乘客，也有此心理。这就有勾结的象了，他们劫持飞机，要对“壬子”干啥呢？年月时的三战煞，也许是-------
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疑点六：机长妻儿为何在航班失联前一天搬离住所？
马来西亚当地媒体报道，马航失联航班机长的家人在航班失联前离开了他们位于Laman Seri的住所。《马来邮报》前往机长的家庭住所，发现只有38岁的女佣在家。这位女佣说：“机长Zaharie的妻子和三个孩子，在航班失联前一天住到了他们第二个住所中。”[详细]
疑点七：机长是否曾与恐怖分子同校学习？
菲律宾媒体援引菲民航署消息称，扎哈里1980年到1981年间曾在菲律宾航空学校学习，但尚未找到有关他在菲律宾受训的正式记录。同一期间，巴基斯坦恐怖分子穆拉德也在当地就读航空学校，但不知两人是否同窗。
美国单方说，2位机长参与了这次劫机。（10:46 最新消息。）
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随着安理会决议中国投了弃权票，相信机上乘客最晚再一周就可以回家了，关键看剧本是怎么编的
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昨天戌日，飞机消息也不见明朗，看样要找到飞机，不太可能，或许很久以后会明。
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昨天晚上梦见飞机今天能找到。。但，没看见飞机上有人
祈祷乘客都平安。
如果飞机能找到，估计又很多人开始 马后炮了
不好意思，我说话就是这么直，而且总说实话。
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美媒猜测马航MH370失联客机最可能发生的5种情况
据参考消息网3月20日报道 马来西亚航空公司MH370航班自3月8日起一直不见踪影，每条新的信息似乎都让这次失踪事件变得更加扑朔迷离。
美国趣味科学网站3月18日报道称，这一谜案引得专家和分析人士纷纷提出了几十种看法，每种都有不同程度的可信性。纵览目前公开的所有信息，只有几种看法说得通，尽管没有一种令人完全满意。下面就是有关MH370航班的几种可能性。
1.飞行员自杀
从理论上来说，其中一名飞行员可能想要自杀。飞行员自杀一般不太可能，但是也并非没有先例。例如，美国调查人员发现，1999年发生在楠塔基特附近的一次坠毁事件就是副驾驶员故意让飞机坠入大海，导致埃及航空公司的这架990航班上的217人全部遇难。（但埃及调查人员对于这一结论持不同意见。）
与之类似，新加坡胜安航空公司的185航班1997年在苏门答腊坠毁可能也是飞行员自杀的后果。美国国家运输安全委员会认为，没有任何机械故障可以解释为什么这架飞机突然垂直俯冲。因此只能解释为是机长有意为之。
同样的事情也可能发生在MH370航班上。但是这种解释也似乎有些奇怪，因为其他通过飞机自杀的飞行员都是直接将机头对准地面，并迅速了事。MH370航班在失去联系后又飞行了几个小时。美国恩布里－里德尔航空大学的空中交通控制教授乔治·麦吉尔克说：“为什么要让其他200人陪着你，一个思维正常的人肯定想知道。”
2.飞行员的阴谋
另外一种说法认为，飞行员，或者其中一位飞行员，出于其他原因故意变更航线。这种说法的依据是要变更飞机的航线需要专门的技术，而且飞机的失踪时机也存在种种可疑之处。
麦吉尔克告诉趣味科学网站，关掉机舱中的应答器和自动通信和报告系统就像按一下开关那样容易。然而，据说应答器在飞机由马来西亚空管交给越南空管后就关掉了。雷达的探测半径只有150－200英里。在美国大陆上，雷达的探测半径都是交叠的，因此没有任何空档。然而在海上，可能没有地面的天线。麦吉尔克说，一些国家，包括印度在内，他们的雷达探测范围是有空档的。
他说：“如果是这样，那么就必须有人知道雷达探测范围的空挡在哪里，并决定在这个时候采取行动。”他说，不过这种说法就有点太牵强了。
如果一名或者两名飞行员确实决定改变飞机的航线，那他们这样做的动机也不清楚。据说，现年53岁的机长扎哈里·艾哈迈德·沙阿有强烈的政治倾向，而且在家内还有飞行模拟器。然而，强烈的政治倾向并不一定意味着恐怖主义，而且许多飞行员都在家里练习飞行，或者玩飞行模拟器。
3. 恐怖分子让飞机坠毁
飞行员还可能被飞机上的恐怖分子胁迫，切断了通讯系统并改变航线，然后在某个地方将飞机坠毁。此外，控制飞机的人可能是一位飞行方面的专家，而且自己驾驶飞机。
当局没有排除恐怖主义的可能性，然而还没有任何组织出来承认是他们干的，或者提出任何要求。不过有时，恐怖分子确实会保持沉默。例如，泛美航空公司的103 航班在苏格兰的洛克比被一枚炸弹炸毁后，调查人员花了三年时间才向两名利比亚人发出逮捕令。事实上，直到2003年利比亚领导人卡扎菲才承认该国在这次空难中发挥了作用。
4. 恐怖分子隐藏了飞机
恐怖团伙不出来承认劫机有一个可能的解释就是，他们打算以后再利用这架飞机。
飞机向北飞的线路可能把它带到了波音777可以降落的偏远地区，但是如果没有可以利用的跑道，要降落这样一架大飞机是很困难的，尤其是如果飞机还需要再度起飞的话。
麦吉尔克说：“要盗用一家有马来西亚标志的波音777飞机是很困难的。这需要一条1万英尺长的跑道，所以你准备把它放在哪儿呢？”而且，不用说，要把一架马来西亚航空公司的飞机停到它本不该出现的地方肯定还会引来人们的好奇。
如果飞机向北飞，就必须要飞越一些人口密集的地区，人们就更容易看到它。一个有点匪夷所思但也不是完全不可能的办法就是“躲在”另外一家飞机后面以避免被发现，这需要飞得足够近，这样两架飞机看上去就像同一个目标。
意大利前空军飞行员、记者戴维·琴乔蒂说：“这是一项非常难的操作。别忘了，如果真的进行了这项操作，那是在晚上，完全没有地面雷达的帮助，要完全根据导航灯来估计速度、距离和高度是非常困难的。这个难度可能太大了。”
5. 劫机行动出现问题
MH370航班失踪可能还与劫机出现问题有关。1996年，劫机者要求埃塞俄比亚航空公司的961航班飞往澳大利亚，最终这架飞机在印度洋上坠毁。飞机携带的燃油只够飞到内罗毕，但劫机者不相信飞行员的话。
飞行员最初试图呆在靠近非洲海岸的地方，因为知道飞机到不了澳大利亚。当劫机者要求飞机向东飞的时候，飞行员勒尔·阿巴特朝着非洲东海岸的科摩罗群岛飞。在这里，飞机燃油耗尽后，飞行员试图在大科摩罗岛的机场紧急降落，但是劫机者发动袭击后迫使他们降落到了一处浅水区内。除了50名乘客外，其他人全部遇难。
MH370上可能发生了类似的事情。劫机者或许迫使机组人员飞回马来西亚，准备发动一场像“9·11”那样的袭击事件。如果机组人员进行反击，而机上所有人员最终都无能为力，飞机可能继续自动驾驶飞行，直到最后没有燃油。
所有这些可能都是猜测。麦吉尔克说，“最终归结起来就是 到底为了什么？ ”。他说，目前疑问比答案多。
麦吉尔克说：“我从来没有碰到这种情况，所有的猜测似乎都说不通。”（编译/刘晓燕）
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马来西亚总理纳吉布宣布马航MH370航班坠毁于南印度洋，无人幸存。MH370是按照南线航路飞行，最后位置在印度洋南部，珀斯西部 。返回腾讯网首页>>
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这一系列的闹剧般的搜寻，包括这几天鼠国的介入，都应该是美帝指导下马猴的阴谋，我觉得事后应该对马猴有所动作，比如对马猴商品征收惩罚性关税等。
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甲午
丁卯
戊寅
癸丑
这是一个飞行失灵，发动机无法启动，掉入深海之兆。
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上面是我开帖时的判断。到现在的实际搜寻，当初“掉入深海之兆”的判断，似可成立。
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甲午
丁卯
戊寅
癸丑
癸丑不像深海的象；戊土露出来了，就是有陆地，寅卯是森林，午和丁可以看气候，也可以看成花卉。
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这个干支更像是马来西亚的地理位置，而不像深海。如果我来押宝，我会赌飞机在一个气候炎热，森林密布、一如花园的海上小岛或海边上。
曾经想过：年支午为火源，烧了甲木，蔓延到卯以丁火形式出头，蔓延到寅，烧焦戊土，最后戊坠入癸水之下的深海，成了丑海底之泥。
但癸丁冲，丑为湿土，可收整个干支的火气，寅卯的暗合也可以看成是着陆的象。
甲午
丁卯
戊寅
壬子
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这个是起飞干支，更能说明飞机的前途，因为上面失去联系的干支有虚报不准确。
壬子是未来，说明飞机将要飞过一片苍茫大海，恰好丁壬合，子午遥冲，也是水制住了午和丁的燎原之势，也是最后戊得以获救的象。
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癸丁冲，丑为湿土，可收整个干支的火气，寅丑的暗合也可以看成是着陆的象。
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美研究所受家属邀请派科学家介入失联航班调查
为了查明马航MH310航班坠机真相，参与法航空难和泰坦尼克号打捞的伍兹霍尔该研究所(Woods Hole Oceanographic Institute)已决定，派出科学家介入本案调查。该研究所是受家属和美国瑞贝克律师事务所((Ribbeck Law Chartered)邀请。曾代理韩亚航空空难家属索赔的瑞贝克律师事务所称，其已经于本周二美国西部时间向伊利诺斯州库克郡巡回法庭正式递交了调查申请，法庭将向马航和波音公司发出申请准令，要求波音和韩亚必须提交所有有关失事飞机的书面资料。要求披露二十项关键信息申请函由瑞贝克律师事务所发出，他们目前代理的马航370航班遇难者家属包括Januari Siregar， SH 博士和他的儿子。“我们在芝加哥的团队，已经向伊利诺斯州库克郡巡回法院正式提交申请，要求波音公司和马来西亚航空公司提供与事件相关的文件，相信法院很快就会签发法院令，波音公司和马来西亚航空公司按照清单上的列表，把相关的信息提交给法院，再由法院转交给我们。”美国瑞贝克律师事务所中国合作伙伴王关华律师告诉21世纪经济报道记者。之所以选择在伊利诺斯州提起申请，是因为飞机由波音公司制造，而波音的主营业务在伊利诺斯州，同时马航也运营从吉隆坡到美国的航班，其主要业务也在伊利诺斯州。同时，马航还是“One World Alliance”同盟的成员，它在伊利诺斯市场拥有网上业务。申请人表示，有充分的理由起诉上述两家对遇难者死亡负有责任的实体，未知的个人和实体在对失事飞机(波音777-200ER)及其零件的设计、制造、经营、操作、租赁、维修及保养时由于疏忽以及其他原因导致事故的发生。根据21世纪经济报道获得的这份申请材料，要求被告向申请人提供其拥有、管理及控制的20项信息。包括申请人要求马航提供对失事波音777-200ER机长和副机长进行培训及指导的个人及实体的信息，包括地面指导，飞行指导，起始培训，差异培训，反复训练，模拟训练，还包括定位指导或训练。要求波音需提供掌握有在机舱腐蚀及断裂导致失事飞机驾驶舱经历致命性减压的证据的公司及实体的信息。此外，还包括波音提供设计及制造失事飞机水下定位信号器(ULB)的公司或实体的信息。对于申请能否通过，律师方面表示没有任何问题，只需要等待几个工作日法院就会签发。“如果法院驳回，我们也不会启动调查的司法程序，这个程序的启动是经过瑞贝克律师事务所资深律师的谨慎研究后做出的”，王关华表示。目前委托瑞贝克律师事务所的MH370乘客家属已经有十几位，主要来自马来西亚和印尼。马来国防部长接律师函受瑞贝克律师事务所的邀请，伍兹霍尔研究所已经正式同意参与此次调查。“这次调查我们邀请到伍兹霍尔研究所，他们曾经参与过泰坦尼克号沉船和法航空难的打捞，在深海作业方面有丰富的经验，是国际一流的科学家团队。”王关华称。伍兹霍尔海洋研究所是专注于海洋科学与海洋工程的非营利私人研究和教学机构，成立于1930年，是美国最大的独立海洋学研究所。来自马萨诸塞州伍兹霍尔海洋研究所的David Gallo 博士已经确定加入本次调查，他曾经与加州维特(Waitt)研究所和伍兹霍尔海洋研究所一起参加过法航空难事件的搜索工作。维特研究所还参加过阿米莉亚 埃尔哈特飞机失踪事件调查及泰坦尼克号的搜索。1985年9月1日，法国海洋研究所和伍兹霍尔海洋研究所领导的美-法联合考察队确认了泰坦尼克号的残骸所在位置。2011年4月3日，伍兹霍尔海洋研究所参加了法航447航班的搜救工作，其运作的全海域自主水下探测器在行动中起到了重要作用。为了保证调查的顺利进行，瑞贝克律师事务所还向事故调查的主导方马来西亚政府发出了律师函，正式告诉马政府伍兹霍尔海洋研究所开始介入调查， 从而完成了必备的国际司法程序。“为了完善调查程序，我们还同时向马来西亚的国防部和国防部长发律师函，要求对方配合相关调查，根据国际公约，马来西亚是调查主体，有义务披露信息和调查的进展，受国际的监督。”在马方宣布调查结果不久后，也就是3月25日，瑞贝克律师事务所向马来西亚国防部长兼代交通部长希沙姆丁发出律师函，要求马来西亚对相关信息披露。律师函称，根据国际民事航空组织规则，马来西亚政府正在主导相关调查，而根据芝加哥公约第13号附加条款，要求对有关调查的进展和发现的信息进行披露。截至本报发稿，马来西亚方面尚未回复律师函。（来源：21世纪经济报）
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当地时间2014年3月8日，马来西亚航空公司一架载有239人，机型为波音777—200、目的地为北京的“MH370"航班，在离开马来西亚首都吉隆坡后在当地时间凌晨2点40分与管制中心失去联系。本应于北京时间6.30分抵达北京。到现在仍渺无音讯。北京机场接机的乘客家属情绪已经失控。
甲午
丁卯
戊寅
癸丑
这是一个飞行失灵，发动机无法启动，掉入深海之兆。
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从事发到现在，已经整整一个月，期间发生的卫星观测，飞机、舰船的搜寻，似乎都一再有可能打破我的预断。目前捕捉到信号，显示黑匣子有可能在4500米深的海洋中。果如此，我的”掉入深海“的预断，或许经受住了事实的检验。
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【澳总理：确信黑匣子在数公里范围内】综合美联社和路透社消息，澳大利亚总理阿伯特刚刚表示，非常有信心探测到的多个信号来自MH370黑匣子，“我们有信心已知道黑匣子的位置在数公里范围内，但是对黑匣子大致位置有信心，不等于对从4.5公里水下打捞残骸或最终确定飞机曾经历的所有事有信心。”（新浪）
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甲午
丁卯
戊寅
癸丑
这是一个飞行失灵，发动机无法启动，掉入深海之兆。
第一，大家可以结合这几天搜寻的信息，再看这个干支呈象：
1.深海海床淤泥很厚。
2.海面发现5公里的油迹，但却不见任何与失联飞机相关的碎片。
第二，我做进一步的预测：
1.飞机是整体坠入深海。
2.从飞机开始失联起，驾驶飞机的已不是正机长。
3.有可能要到农历八月才能接触、打捞到飞机残骸。
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甲木为七杀，在年干所以是副的。丑土中有辛金。所以飞机被包裹。8月金旺的时候才能浮出水面。