飞机失踪

[仁易人生]

截至目前，甲木所代表的马来西亚，说出的话丁卯，虚假性的体现。因为马六甲海峡与期初失联的方位，相差甚远，到底哪一个是真的，哪一个是假的？或者，都是假的。明日就是癸未，也许后者是真的。谜底也许将要浮出水面。

[mysupergirl]

截至目前，甲木所代表的马来西亚，说出的话丁卯，虚假性的体现。因为马六甲海峡与期初失联的方位，相差甚远，到底哪一个是真的，哪一个是假的？或者，都是假的。明日就是癸未，也许后者是真的。谜底也许将要浮出水面。

之所以现在搜索马六甲海峡，是因为雷达显示失联飞机有折返的可能，顺应航线，现在对陆地和马六甲海峡进行搜索是情理之中吧。

[水木罗汉]

马航MH3700澳乘客交代后事 一语成谶
台湾中国时报报道，澳洲机械工程师威克斯（Paul Weeks）「抛家弃子」，8日凌晨只身由吉隆坡搭乘马来西亚航空公司MH370号班机飞往北京，打算转机到蒙古首都乌兰巴托，就任Transwest Mogolia公司提供的「梦幻」职位，打算个把月后返家探亲。临行前，39岁的威克斯卸下婚戒与手表给太太妲妮卡，并交代说，「万一我发生不幸」，婚戒给先结婚的儿子，手表给后婚的儿子。 威克斯和妲妮卡育有2子，分别是3岁与11个月大。爹地一语成谶，尚不知命丧何域，令人鼻酸。 妲妮卡在居住地西澳首府伯斯市泣诉，威克斯的行李装了一大堆家人照片，「我不能放弃希望。我多么期待他再走进门，再一次拥抱他…整间屋子现在都是他的身影。」 而在美国德州休士顿市，幸运之神眷顾了57岁的IBM主管坎德拉里亚（Greg Candelaria），他原订搭乘马航MH370赴北京开会并发表演讲，但临时决定取消。 坎德拉里亚由手机简讯得知MH370失踪时，正跟夫人在餐馆吃饭。「我们吓坏了，」他说，「我太太脸色发白，认识的服务生还跑过来问：『你们没事吧？』」 坎德拉里亚的同事伍德上了MH370，是该机3位美国籍乘客之一。 来源：中时电子报

[mysupergirl]

现在飞机能否找到，已经不那么重要了。重要的是如何安抚家属的内心及善后工作，有时，放弃也是一种爱。
世间往往有太多的无奈。

希望活着的我们，都好好的珍惜和善待自己的生命。

[恕沐]

航失联事件是历史上所有“航空事故”中最不可思议的一次事件。

现在各方仍然使用“失联”一词，说明各方仍处于博弈过程，不想把棋给走死了、走实了。

越南说发现了油污带与飞机碎片，但是马来西亚否定了。发现者率先发布这一消息自然有其发布的道理，而否定者之所以否定也有其否定的道理。

越南打出“发现牌”以后立即被马来西亚所否定，其实一切已经“原形毕露”了，事件已经变得逐渐清晰起来。

马国内有人在焦急的等待两个大佬发出的信号

中国的已经用三个信号明确无误地表白了自己的态度：一个“措辞”——失联（活要见人，死要见尸）；四艘军舰；一个电话。

所以现在马国其实真正需要等待的就是幕后推手的态度，当然表态的方式可以是明的，也可以是暗的。

马国内某些人内心所受煎熬的程度绝不亚于“失联飞机”的家属。

有人想学菲律宾阿基诺三世，拿中国人的生命作为“投名状”或者“见面礼”去进行交换，谋取一己私利，对这种人的态度最好不但让他的计划彻底破灭，而且需要让他付出更高的代价。

菲律宾既是典型的正面教材，但同时也是典型的反面教材（至今未进行道歉）。所以这次事件绝不能让那些试图步阿基诺三世后尘之人的图谋轻易得逞。

习主席“应约”与奥巴马通电话，电话涉及的话题基本囊括了当今世界最热点的问题。

看来有人已经熬不住了，开始“试探口气”，或者开除要价“清单”了。

事件的真相其实已经在中国官媒播发的“通话新闻通稿”中了。

习主席的“担忧失联客机人员的安危”就是一种“暗示”；习主席的“坚持大方向”表明了中国的原则立场，但“期待再次会晤”却又满足了奥巴马的愿望；奥巴马的“期待尽快”与“期盼即将”也充分流露了其“焦急”的心态。

这一切说明了，穿着“皇帝的新装”裸奔的那个“世界皇帝”的裸奔行为已经难以为继了。

两个大佬的态度已经明确了，或许“失联飞机”会“柳暗花明”，让人“喜从悲来”，或许真的就此“折戟”于南海的烟波浩渺之中。

一切取决于马国的“掂量”与决心。

接下来的两天就是决定“失联飞机”最终命运的时刻。

马国能否最终“迷途知返”决定了“失联飞机”能否“迷途而返”；某方是否愿意“重新做人”也决定了“失联飞机”上两百多人最终能否“起死回生”。

当然，如果某些人愿意放弃“迷途知返”与“重新做人”的机会，选择“一条道走到黑”的话，那么不妨成全他们。

在中国决定派出军舰赴“出事海域”救助，美英澳紧接着决定派出军舰前往“壮胆打气”之后，中国接着增派军舰加强“救援力量”。

而美国则决定美军驻日基地增派P-3反潜机前往该地区（其实是预防中国潜艇）。

在这一来一往的较量中，中国的态度已经鲜明的摆在有关方面的面前了。

南海地区已经从此前的“暗流涌动”发展到如今接近“刀光剑影”了。

马航事件幕后真正的黑手已经初露端倪

有些事情的真相需要具备相应的历史条件真相才会被揭示出来，比如韩国的天安舰事件。

而有些事情的真相永远也不会浮出水面。

对于这样的事情，我们也许永远不知道谁是真正的幕后黑手。

于是，我们不得不依据这样一条通用的原则来猜测或者判断谁才是制造这一事件的幕后黑手：谁是最大受益者，谁就可能是真正的幕后黑手。

下面我们不妨依据这一通用原则来分析马航事件，也许我们能从中发现某些端倪：

一、这一事件发生国际背景：

1、乌克兰局势日益紧张，俄罗斯的强硬应对使得西方的“色厉内荏”的本质日渐暴露于世人；

2、日本极右翼政府在原有立场上开始出现“软化迹象”；

3、朝鲜半岛局势开始出现某些微妙的变化；

4、面对乌克兰局势的恶化，西方内部态度开始“差异化”表现，西方阵营开始出现裂痕，乌克兰乱局的始作俑者日益陷入尴尬处境；

5、泰国国内局势始终未能按照某方预期发展。

二、国内背景

1、中方对乌克兰局势的表态让某些人非常失望；

2、两会前中国国内的改革进展及有关人士的表态让某些人深感失望；

三、马航事件的影响

1、给中国与东盟的人员往来与经济交流在一段时间内投下阴影；

2、给有关当局施加无形的压力；

3、将某方的注意力转移至泰国湾，达到“围魏救赵”的效果；

4、利用马航事件大量消耗某方大量的政治与外交资源；

5、迫使某方在乌克兰问题上（甚至国内某些问题上）态度软化，增加中俄战略协作的难度；

6、利用“马航事件”，破坏南海周边地区及马六甲海峡东段出海口的和平与稳定，达到“中心开花”的效果；

7、为有关方面利用此事件涉足南海问题制造合理的理由与借口，比如美、英、澳借所谓的“救助”之际乘机介入将军事力量投射到该地区，为该地区长期“复杂化”做准备。

8、制造各种混乱信息，为周边有关国家利用对这一事件的“定性”问题要挟某方，不断向某方要价；

9、刻意将有关“恐怖矛头”指向欧洲，威胁与逼迫欧洲在乌克兰问题上与之继续保持协调一致的立场。

10、利用这一事件在中国制造“民族矛盾”甚至“民族对立情绪”，直至达到“对立不断升级”的效果。

综上所述，“谁是这一事件的最大受益者”这个问题是不是已经初露端倪了？

马航事件有七大不可思议之处 策划者手段令人震惊

世上本有巧合，但巧合一旦多了或者不该巧合的事情被巧合到一起了的时候，也许就成了一种刻意的安排了。

当持续了几个月的泰国乱局至今仍不能发挥他们所期待的“中心开花”的作用，而中国却自始至终置身事外的时候，有人已经坐不住了。于是，他们需要在暹罗湾的上空掀起一场更大的“血风腥雨”，用中国人的血肉来祭他们手里那把邪恶的“达摩克里斯剑”，让全世界感受到这把剑所释放出来的“寒气”并慑于其淫威。

下面我们不妨梳理一下这一事件中的有关要素，或许能从中发现一些蛛丝马迹，从而得出“偶然之中”蕴含的“必然”：

一、失事飞机类型：美国波音公司制造的波音777-200。于是乎，美国因此成为“涉事国”，波音公司也因此获得对此事件的“调查权”，并且可以根据“事件的进展”情况适时发布或者调整他们的“调查结果”。

“巧合因素”：有消息称，失联的这架马航波音777飞机，曾于2012年8月9日在浦东机场与东方航空MU583航班（机型A340-600）在道口发生剐蹭，左转时右机翼尖蹭断。

二、失事时间：起飞时间8日0点41分；雷达上消失的时间凌晨1:20；失去联系时间（8日8:44分马航发布的第一份声明）：该航班是在凌晨2点40分与管制中心失去联系的。值得注意的是在雷达上消失与最终失去联系时差达1小时？

结果：延误了采取紧急措施与救援的时机。

三、失事地点：在马来西亚和越南的重合海域，经纬度为北纬06°55′15″ 东经103°34′43″，但该地点未搜到飞机残骸，越南发现的油污带也不能说明什么。

结果：为与中国同时存在南海领海争议的两个国家介入调查事件提供了“机会”，同时也为两个国家各自根据“调查进展”（也就是不同的需要）择机发布不同的“调查结果”（甚至阶段性的需要发布前后矛盾的所谓阶段性调查结果）提供了“便利”。

四、马航最早消息发布时间：【8时26分】马航宣布一架载有239人的飞机失去联系。

问题是马航为什么严重违反有关类似事件处理的时间要求？

结果：严重延误搜寻及救援时机。

五、失事飞机上的乘客人员构成包括：中国人为主（154），马来西亚（38），印尼（12人），澳大利亚（7人），美国（4人），法国（3人）。还有新西兰、乌克兰、加拿大、俄罗斯、意大利、奥地利和荷兰人。

结果：人员国籍构成复杂，为有关国家参与事件调查提供了“合理理由”或者为有关国家日后索取调查结果或者对调查结果提出质疑提供了条件。

 

笔者认为，随着“假护照事件”此时浮出水面，这次“马航事件”的波及面被进一步扩散到了泰国甚至远在千里之外的欧洲。

而国际刑警恰逢其时的信息发布是不是有点“唯恐天下不乱”的嫌疑？

这次事件发生的时间、地点、原因、牵涉到的国家与人员及事件发生后有关国家比如马来西亚、越南发布信息的前后矛盾甚至出尔反尔，以及在有关海域参与救助国家的数量之多、成份之复杂等等都已经充分的说明了这样一个问题：这是迄今为止发生的“空难事故”中最为复杂、最不可思议的一次事件。

而策划者准备之充分、部署之周密、实施之精准、目的之多样尤其令人震惊。

由此可见，能策划并最终实施如此复杂的事件的人绝非一般的势力，因为他们需要掌握非常庞大的资源动员能力，尤其是资源与信息的整合能力。

笔者将持续关注该事件的后续发展，并根据需要对有关进行解读与分析，希望大家持续关注。

[Lunarhythm]

马来西亚军方传出最新消息：失联的马航班机，最后出现在马军方雷达上的位置，原来居然远在向西偏离原定航线数百公里的马六甲海峡西部（这时它的高度为9000米左右），而且从雷达频幕上消失的时间也不是1:30am，而是2:40am！

这一消息无疑是爆炸性的，因为它不仅完美解释了为何过去几天各国的联合搜索毫无结果，而且也迫使人们不得不重新思考整个事件的合理逻辑发展，并开始对马来西亚有关方面尤其是马航居然将此重大线索拖延三天公布的动机内幕产生严重怀疑！

其实，马来西亚方面尤其马航的表现从一开始起就存在几个重大疑点：

一、为什么客机失联五个小时后，马航才开始对外公布飞机出事的消息？

二、为什么一开始马航说飞机最后失联是在2:40am（刚好符合刚披露的该机从军方雷达消失的时间），但后来却悄悄改成1:30am（应该是该机应答机关闭、导致民用空管雷达失去其踪迹的时间）？

三、为什么根据三亚值班空中调度员一开始描述的过程：越南空管在凌晨一点多初次询问中方空管是否在雷达上看到飞机，然后到三点左右又回话说马航方面告诉他“飞机还在飞”？

四、为什么前两天曾有马来西亚方面传出消息：飞机最后阶段似乎在掉头往回飞，但马航随即否认？

五、为什么在这几天各国的联合搜寻行动中，马方在“最后失联点”附近搜索的热情和力度远不如越南中国，马航却反而总能第一时间否定越方发现的新线索？

将马来西亚军方最新披露的科技失联位置和时间，同上述几点马航表现联系起来看，一条主线就相当清晰了：

首先，客机在1:30左右突然关闭了应答机，导致空管雷达不再收得到其高度和位置信号。在应答机关闭前，空管雷达显示其机头已经开始向西偏转，并伴随着200米左右的高度下降；

其后，马方空管和马航开始联络越南空管以及附近其他飞机，请求他们帮助查询该航班下落。这以后越南空管也询问了中国空管，同时另一架客机用紧急频道呼通了失联客机，虽听不清对方说啥，但却可以肯定对方没有紧急求救的任何意思；

后来，马方发现客机失联，就紧急通知军方使用军用雷达帮助定位，结果马军方雷达成功捕捉到该机，并一直跟踪其到2:40am，然后该机才从其雷达频幕上消失从而彻底失联（这也是为什么马航一度告诉越南空管”飞机还在飞“，也是为什么一开始对外公布的失联时间是2:40am）；

至此，马航已经完全清楚马航在1:30am关闭应答机后仍继续飞行了一个多小时，并且其航向已经掉头。但由于某种不为人知的需要，马航觉得有必要隐瞒1:30-2:40am这段时间内马方对客机的追踪情况，哪怕明知各国在1:30am那个所谓”失联前最后位置“的搜索根本只会劳而无功！无怪乎这么多天以来，马航总是出来最先否认越方新发现海面漂浮物的价值，似乎他们最淡定、比实际负责搜索的别人还要清楚实际情况似的！

那么，为什么马航会从一开始起就极力隐瞒飞机最后一个多小时的飞行线索，为此不惜严重误导其他国家的搜救力量呢？

我的判断：很可能该机出事的原因，对马航甚至整个马来西亚而言都会是一个极大的丑闻----进一步地说：存在马航机师亲自参与了劫持飞机的极大可能！

为什么这么判断？

首先是因为该机仍能空中飞行，甚至紧急频道仍在工作，但应答机却被关闭，和地面的通讯也彻底断绝（注意这里存在马方隐瞒该机于1:30am后和地面重要通信记录的可能，但在此姑且不论）。这种反常情况肯定出现了劫机，而且只有两种可能：或者有劫机者瞬间强占机舱让机组人员来不及发出紧急信号，其后又有效阻止和切断所有对外联系（劫机者需要非常熟悉飞机）；或者，就是有机师自己使坏，故意掐断对外联络，关闭应答机。然后在911后大大加强了防范的各国航班上，劫机者瞬间抢占机舱已经变得十分困难，即使能够闯进驾驶舱，要想制服所有机组和乘客的必然拼死反抗，迅速截断所有通信联络也是极其困难的。

其次，该机在从朝东北航线转向朝西北的过程中，已经出现了高度变化，马军方公布的其最后高度更是降到了9000米（也有该机一度升到11000米的说法，未可确信）。这种高度变化，恰恰暗示了1:30am后的飞机驾驶者，非常清醒地知道自己要改航向向西！因为国际航空管制的规定是：以一千米为单位，飞机航向偏东的，必须飞偶数高度（所以该航班1:30失联前高度是10000米；而飞行航向偏西者，则只能飞奇数高度----对客机飞行员而言，这已经成为常识甚至改航向时的潜意识。所以我才说飞机的这种高度变化，恰恰说明当时飞机的驾驶者是在十分清醒的状况下有意改航向向偏西方向飞，而绝不是飞机失控或机师糊里糊涂无意识改向的结果；同时这个驾驶者自己极可能就是飞机机师。

第三，该机是在爬升到了10000米巡航高度后不久才突然出事。这个时间有什么特点呢？答案是此时机师已经可以开始依赖自动驾驶系统，无需再紧盯仪表。在这种半夜起飞凌晨到达的”红眼航班“上，驾驶经验超过副机师数倍的机长，很可能会把机舱交给副机师去管，而自己则溜出去找张床睡一会儿。于是从这时起，马航那位年轻的（同时也是很无职业素质的，见澳洲传媒最新披露的：他有一次放美女进驾驶舱，还在驾驶舱抽烟的故事）副机师，就实际成了驾驶舱唯一的主宰！而恰恰是在这以后，该机主动切断了对外联系，并开始调转航向。

第四，该机从1:30后开始偏航向西，马方有人说它”掉头返航“，可如果紧急掉头返回吉隆坡的话，根本不可能最后出现在马六甲海峡西端那么远的位置。。。因此很可能该机确实在掉头，但却选择了一个很大的转弯半径----为什么要这样呢？联系前面第三点，我们就不难理解：副机师想要一个人偷偷改变航向的话，那么他当然最好把弯转得缓一些。事实上在那么漆黑的深夜，机组其他人员和乘客即使没有睡着，也根本不可能及时察觉到飞机已经悄悄偏离了原有航向。所以，该机的大转弯半径，也暗示了当时驾驶者有瞒天过海的动机。

所以，综合以上几条线索，我们必须得出：马航机师尤其副机师参与了劫机的可能性最大，也只有这种假设，才可以解释很多不可思议的疑点。而也许只有马航机师参与恐怖劫机这么大的丑闻，才可能会让马航不得不拼命对外隐瞒1:30-2:40am这段时间的关键线索。我甚至感觉：这段时间内说不定劫机机师直接与马航方面通过话（提出条件、诉求等等），只不过这一点被马航刻意隐瞒了！

最后，马航机师劫机的目的究竟是什么呢？这个还真不好猜测，我只能指出以前印尼、埃及等国航班也确实发生过机师主动坠机的事件。从该机被劫持后没有立即坠毁而是绕大弧线返航的情况来看，似乎该机在准备飞回吉隆坡----究竟劫机机师准备把飞机降落在吉隆坡再和马来西亚方面谈判呢？还是他根本就想重演911恐怖袭击，用客机去撞击马来西亚双子塔这个显而易见的大目标？如果他的意图在当时被马方理解成可能是后者的话，飞机又究竟是被马军方所击落？还是因机组乘客反抗而造成其半途坠毁？对于这些最后的问题，我们目前不可能得到答案，我们只需要知道：马航心里有鬼、机师大有可疑！

以上为网络上的个人分析猜测，各位能否从干支上看出什么端倪么？

[仁易人生]

前文我已经说过，甲木代表的不仅仅是马来西亚官方，也代表机长。各个小丑粉墨登场，尽力演好自己的脚色，但是截至目前，似乎有点黔驴技穷了。因为谎言总有被揭穿的时候，“演技”也有点业余。最大的幕后人“丙寅”在坐卧不安！

[仁易人生]

甲午  丁卯  丁丑  壬子
之所以我认为今日癸未，有新发现，我们从干支解读一下。
甲午是马方，丁卯是谎言，在忽悠壬子大众，毫无诚意，这是空亡的象。丁丑是合理的解释，癸未，这个癸水有2个根源，分别是丑土与子水。癸水克丁火，癸水代表丑土透出时，是马方自己打自己打脸；癸水代表子水时，是壬子代表的我国政府、媒体、失联乘客的亲人家属等等，主动揭穿甲木的谎言。
子丑合是被迷惑的象，合处逢冲就会拨云见日，月与日有见面的可能性加大。
明日甲申，马方已经无力再继续演下去，不知如何收场。

[水木罗汉]

1983神秘失联:苏联击落后假装配合多国寻找(组图)
1983年9月1日凌晨，韩国汉城(今首尔)机场挤满了迎接亲人的人群，从美国安克雷奇飞往汉城的韩国民航波音-747客机007号航班，即将降落到机场。然而直到上午9时仍没有这架客机的任何消息。1小时后，韩国外长援引美国中情局的消息表示，客机已降落在萨哈林，飞机和乘客目前都很安全。在疏散了迎接亲人的人群后，大韩航空公司副总裁迅速前往日本以便展开要求苏联归还乘客和机组人员的行动。但当他抵达东京后，苏联外交部却正式对外宣布，007号航班并没有降落在萨哈林，其所处位置苏联政府也不清楚。图为当时日本电视媒体模拟的客机遇袭画面。(来源：凤凰网)
那次航班从阿拉斯加起飞后两小时左右，不知是什么原因客机突然偏离航向达500公里以上，飞向苏联堪察加半岛南部以及萨哈林岛(库页岛)，此处是苏联部署在远东地区的战略弹道导弹基地。在1983年，美国侦察飞机经常抵近苏联领空刺探情报，而苏联也认为这架飞机是在当地执行间谍任务的美军RC- 135型电子侦察机。
　1983年9月1日，美国总统里根发表电视讲话，称苏联表面上鼓吹对和平的向往和推动全球裁军，但背后却快速无情地做出恐怖主义行径，夺取无辜民众的生命。击落民航客机，是对手无寸铁平民的冷血屠杀暴行，不可原谅及应受到国际制裁与谴责。这个消息迅速在韩国传开，举国哀哭一片。
1983年9月1日，纽约的韩国侨民阅读韩文报纸关于大韩航空客机被苏联击落，机上269人全部遇难的消息。
1983年9月3日，韩国首都汉城爆发反苏示威。9月5日，华盛顿的韩国侨民焚烧苏联国旗泄愤。
1983年9月4日，日本海上保安厅巡逻船上的警员在出事海域向苏联巡逻船寻问失事客机情况。客机失事后，由于苏联方面的不配合，调查人员无法找到飞机的飞行纪录仪。
为此，日本、苏联和美国出动飞机和舰只搜寻，但在动用了一切现代化手段后，仍没有找到这架客机的踪迹，搜寻工作不得不停下来。对于这一事件，当时的苏联塔斯社报道称，在这架客机侵入苏联领空后不久，飞机就从雷达上消失了。到了9月9日，苏联对外承认，由于这架飞机侵犯苏联领空，在多次警告无效后被击落。对此，美国迅速确定了自己的立场:007号航班因偏离航线而被苏联战机击落。图为1983年，搜救行动中的苏联伊尔14型飞机。
1983年9月17日，苏联船只和潜艇正在协助寻找失联飞机。
日本、美国和苏联都出动飞机和舰只进行搜寻，图为1983年9月22日，美国一艘护卫舰和一艘打捞船在萨哈林岛附近的莫涅龙岛搜寻失事客机。
1983年9月6日，失事客机遇难者亲属到事发海域祭奠。客机上搭载240名乘客以及29名机组员，包括韩国旅客72人、美国旅客61名、台湾旅客24人、日本旅客22人、香港旅客9人、其他国家旅客51人。
　苏联方面辩称飞机偏离航线250英里不可能是偶然发生的，这是破坏了当时有效的规章和指令的结果。从另一方面说，苏联防空系统已跟踪飞机两个多小时，但在夜间条件下无法判定为客机而误认为是侦察飞机。远东军区司令部根据苏联国防部总参谋部关于对入侵飞机采取强制措施的指示而进行攻击是有理由的。在试验导弹的封闭地区，对入侵飞机开火是无需事前发出警告的。他还说，委员会没有足够材料能证实该飞机进行侦察飞行的结论，但是业务极熟练的机组在航行中犯下的一系列严重错误是“令人尴尬的”。图为悲痛欲绝的遇难者家属。
1983年12月21日，苏联军方展示部分失事客机残骸。
后来在1993年8月19日，韩国政府通过俄罗斯驻韩使馆向俄政府转交了包括要求俄罗斯政府对10年前苏联战斗机击落韩国客机而造成的生命财产损失进行赔偿的一份信件。这是韩国政府首次向俄罗斯政府正式就该事件提出赔偿要求。这封信件没有提出具体的赔偿金额，但建议韩俄双方就赔偿问题进行协商。据韩国大韩航空公司统计，该事件造成的人员伤亡损失为1500万美元，飞机及营业损失为8400万美元。图为客机部分残骸。
1984年8月31日，大韩航空客机遇袭一周年，在华盛顿拉斐特广场，人们摆上纸制的墓碑，祭奠遇难者。在客机被击落的13年来，围绕这些问题，各种说法扑朔迷离。不久前，当年亲自驾驶苏—15战斗机击落韩国客机的退休飞行员格那蒂·奥斯皮维奇披露“他们命令我拦截它迫降”。为了迫它降落，中校三次开火，一共射出520发。几分钟后，韩航007已飞到海上，不能再拖延下去了，中校发出两枚空对空导弹，准确地击中了目标，韩航007坠入大海。 “我很想迫降它，非常想，你以为我想杀他吗?我还想和他喝一杯呢!”中校说。
1992年11月19日，访韩的俄罗斯总统叶利钦亲手将“黑匣子”交还给韩国总统卢泰愚。

[无心人]

正常到达干支为：甲午 丁卯 戊寅 乙卯/丙辰
而出事干支则为：甲午 丁卯 戊寅 癸丑
结合各国情况，局中癸水是个线索，值得深思...
个人认为，癸水代表的，不仅是大海，而且还是甲木的“正印”。也许，在“水落石出”那两天，因纵容而导致玩火自焚的甲木和丁火在乙木或丙火面前将会面临着很尴尬的局面。

[sunli]

马来西亚政府肚里有鬼！

[丁酉日]

最近事情一桩接一桩，昆明的事情结束一周，就是马航，现在又是长沙砍人，让人不得不怀疑谁在幕后操纵这一切。

[weiyijinyou]

最近事情一桩接一桩，昆明的事情结束一周，就是马航，现在又是长沙砍人，让人不得不怀疑谁在幕后操纵这一切。

仁兄，你想太多了
Have a good weekend! 下班了！哦ye!

[hkiway]

非常奇怪,以中國現政府近年的國策,這事十分低調!

[水木罗汉]

刚才马来西亚总理发布搜救信息：
第一：最后收到失联飞机的信号是在上午8点11分。根据这个时刻的干支呈象：
甲午
丁卯
戊寅
丙辰
1.甲木是戊土偏官，通根于寅，是整个飞机的主宰。
2.月、日、时三支会为木局，可看成寅被卯辰挟持之象。
3.整个命局呈木旺火相，土受生的状态。
4.时支辰为甲木之墓。卯寅辰三会东方，又是甲木被挟持入墓之兆。这个辰所显示的地理环境，当是气温很高，森林密布、一如花园的岛屿之间的海里（马总理说客机最后一次可确认的联络是在马来半岛的东岸）。